Bilköpare i det översta segmentet är krävande. Inte så konstigt. En superbil i basversion kostar minst 200 000 dollar. Ytterligare ett steg upp – hyperbilen – börjar ofta kring 1 miljon dollar. Då vill de välbeställda köparna ha spektakulär design och kraften hos en uppseendeväckande bensinmotor. Under 2026 får vi se om dessa extravaganta bilar överlever elektrifieringen. Kan rytandet från flera cylindrar ersättas av elmotorns mer dämpade spinnande?
Från The World Ahead 2026 publicerad i The Economist, översatt av InPress. ©2025 The Economist Newspaper Limited. Alla rättigheter förbehållna.
Simon Wright, industriredaktör, The Economist
Bilköpare i det översta segmentet är krävande. Inte så konstigt. En superbil i basversion kostar minst 200 000 dollar. Ytterligare ett steg upp – hyperbilen – börjar ofta kring 1 miljon dollar. Då vill de välbeställda köparna ha spektakulär design och kraften hos en uppseendeväckande bensinmotor. Under 2026 får vi se om dessa extravaganta bilar överlever elektrifieringen. Kan rytandet från flera cylindrar ersättas av elmotorns mer dämpade spinnande?
Ferrari planerar att lansera sin första helt elektriska bil, Elettrica, under våren. Batterier ingår dock redan i ekvationen för både Ferrari och Lamborghini, som räknas som volymtillverkare i bilindustrins högsta liga. De två italienska företagen sålde 14 000 respektive 11 000 bilar under 2024 och använder sedan länge hybridteknik. Batteridriften syftar mer till att öka bilarnas redan höga prestanda än att minska utsläppen.
Rolls-Royce har lyckats med satsningen på batteridrift – biltillverkaren ser motorljud mest som ett störningsmoment. Det brittiska företagets elbil Spectre var den modell som sålde bäst i Europa under 2024.
Försöken att byta bensin mot batterier i sportbilar har varit mindre framgångsrika. Rimac – ett kroatiskt företag vars elbilsteknik har så högt anseende att Porsche köpt in sig – lanserade Nevera 2021. De har bara sålt ungefär hälften av de 150 bilarna, som kostar drygt 2 miljoner dollar. Det finns inga försäljningssiffror för Battista, en elhyperbil i samma prisklass, som tillverkas i Italien av Pininfarina. Därför är det oklart om de nått målet om att sälja 150 bilar.
Köpare av snabba bilar är kanske inte lika intresserade av elfordon som andra konsumenter. Porsche Taycan, en sportbil med eldrift som lanserades 2019 till det relativt måttfulla utgångspriset på drygt 100 000 dollar, har inte imponerat. Porsches totala försäljning minskade med 3 procent globalt 2024, men försäljningen av Taycan-modellen sjönk med hela 49 procent.
Månen tur och retur blir äntligen av – kanske
Amerikanska astronauter i en förbiflygning av månen är bara ett av många ambitiösa rymduppdrag att spana efter 2026.
Elektriska hyperbilar kan skryta med en enorm effekt jämfört med bensindrivna modeller. Nevera har nästan 2 000 hästkrafter (hk), tio gånger så mycket som en genomsnittlig sedanmodell och drygt 700 hk mer än Ferrari F80, företagets senaste hybridbil. Frågan är: vem ska köpa dem? Nya hyperbilar köps normalt upp av samlare som gillar spektakulära motorer, men den gruppen består sannolikt bara av något tusental personer.
Till och med Ferrari kan tveka när det gäller elektrifieringen. Pagani, en italiensk tillverkare av hyperbilar, har skrinlagt sina planer på en elversion av Utopia, med prislappen 3,5 miljoner dollar. Skälet? Bristande intresse hos kunderna. Försäljningen av vanliga elbilar har mattats av i takt med att statliga subventioner har avvecklats. Också i det lyxigare segmentet kan intresset svalna.
Så här jobbar Världen Om med kvalitetsjournalistik: Vi väljer ut artiklar. analyser, data och intervjuer från The Economist som täcker in geopolitik, vetenskap, livsstil, affärer och kultur. The Economist har funnits sedan 1843 för att "stärka kampen för intelligent upplysning i syfte att motverka okunskap som hindrar framsteg och utveckling."
